Железные дороги

Принципы работы БСК – применение новых, современных технологий, материалов и техники, высокая культура производства строительных работ, профессионализм, надежность, сжатые сроки и отличное качество

Реконструкция магистрали Санкт-Петербург–Москва

Реконструкция железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва

1997 - 2000

Импульс к развитию скоростного движения в России дала реконструкция железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва, завершенная БСК в 2000 году.

Сегодня до Санкт-Петербурга из столицы можно доехать менее чем за четыре часа.

Реконструкция велась с двух сторон – из Москвы и Санкт-Петербурга.
В первую очередь были перестроены искусственные сооружения, многим из которых было по полтора века. Уникальность и сложность инженерных операций состояла в том, что все работы проводились без закрытия движения на линии Санкт-Петербург – Москва.

Подробнее

БСК строит, реконструирует и электрифицирует железные дороги

Для этого созданы специализированные подразделения, занимающиеся устройством земляного полотна, укладкой верхнего строения пути, строительством железнодорожных мостов, путепроводов и тоннелей, монтажом контактной сети, поставкой и пусконаладочными работами технологического и энергетического оборудования, СЦБ и связи.

Строительство железнодорожной линии Улак-Эльга

2001

На строительстве 350-километровой железнодорожной линии к Эльгинскому угольному месторождению:

уложено 60 км железнодорожной линии
построено 30 мостов и около 100 водопропускных труб
проложено 120 км притрассовой автодороги

На строительстве работали 7000 человек и 1200 единиц современной техники

Вагономоечный цех на станции "Киевская"

Москва 2002

Дебаркадер станции "Аэроэкспресса" аэропорта "Домодедово"

Московская область 2002

По программе "Север-Юг" построен подъездной железнодорожный путь к морскому порту Оля в Астраханской области.

Электрификация железнодорожных линий

Сибирцево – Свиягино – Губерово

Дальневосточная железная дорога 2002

Электрификация Транссибирской магистрали

Участок протяженностью 270 км электрифицирован за два года вместо четырех по проекту.

проложено более 700 км развернутых электрифицированных путей
построены три тяговые подстанции, 21 пост электрической централизации, три ДПКС,
проложены современные линии связи,
подведены внешние линии энергоснабжения

Предыдущее изображение Следующее изображение Назад

Тихорецкая – Волгоград – Саратов

Приволжская и Северо-кавказская железная дорога2003

Завершена электрификация тысячекилометрового участка с переводом Волгоградского узла с постоянного на переменный ток

Построено 989 км новой контактной сети, проведена реконструкция старой
Установлено свыше 42 тысяч опор
Впервые массово применены ригели жестких поперечин из атмосферной стали марки 14ХСНДц в объеме 4 000 тонн
Построено 13 новых тяговых подстанций, реконструировано 14
Введены в эксплуатацию 16 ДПКС, три объединенных энергоучастка, два локомотивных депо, ПТОЛ на ст. Волгоград-1
Построено свыше 400 км высоковольтных линий ВЛ-110 кВ и ВЛ-220 кВ

Идель-Свирь

Октябрьская железная дорога 2002

Электрифицировано 159,2 км путей. Возведена линия ВЛ-110 кВ с уникальным переходом через реку Свирь длиной 310 м. Высота опор ВЛ на этом участке составляет 70 м.

Обозерская – Маленга – Вонгуда

Северная и Октябрьская железная дорога 2002

На участке Сумской Посад - Обозерская проведена уникальная операция по подъему и установке опор ЛЭП в сложных геологических условиях Беломорканала. Специалистам БСК удалось вдвое сократить сроки работ по электрификации этих участков - они уложились всего за год.

БСК – генеральный подрядчик комплексной электрификации железнодорожных линий:

Октябрьская железная дорога: Ледмозеро – Кочкома, Волховстрой – Бабаево – Кошта

Юго-Восточная железная дорога: Старый Оскол – Валуйки

Северо-кавказская железная дорога: Крымская – Грушевая

Восточно-Сибирская железная дорога: Тыреть – Залари

Дальневосточная железная дорога: Хабаровск – Уссурийск, Могоча – Сковородино, Тигровая – Фридман

В сжатые сроки и без прекращения движения поездов проведена реконструкция станции Бабаево. На перегоне Тихвин-Бабаево построено пять тяговых подстанций, три дежурных пункта по обслуживанию контактной сети, пять модулей и два стационарных поста ЭЦ.